2015年7月20日
据JOC.com网站报道，SeaIntel海事分析公司最近报告称，这艘跨大西洋船只的可靠性达到了三年来的最低水平。
“只有42%的贸易船只在预定停靠的一天内到达。”这是国际贸易中货物运输所面临的进度可靠性挑战。
这个数字仅代表2015年4月跨大西洋航线服务水平的表现。
根据过去12个月监控的出货量，Arviem的性能分析得出了类似的数据。有60%的船只在预定停靠后的一天内到达目的地(这些船只受到全球监控，而不仅仅是跨大西洋运输)。
如果在物流领域，最资本密集型的服务提供商不能及时航行，那么可以说，其他服务提供商的情况更糟，这对端到端的供应链调度可靠性产生了连锁反应。
Arviem的分析显示，只有37%的货物“准时”到达(延迟1天或更少)。这意味着，63%的送货上门都出现了严重的延迟，平均延迟达5天。这就是为什么Arviem的客户对不同航线的货物性能分析越来越感兴趣，并希望获得更好的货物预计到达时间的结果。埃塔在规划紧密的国际供应链方面变得越来越重要，它在很大程度上依赖于船期和门到门的可靠性。一些财务数据显示，时间表的可靠性是一个不容小觑的因素:
- 对于贸易融资，支付时间表中的一个里程碑是集装箱到达卸货港。未能及时获得融资的机会成本约为每延迟一天8美元。
- 货物越早到客户，发票就能越早寄出，现金也就越早到位。每延迟一天现金流入的机会成本是15美元。
- 运输中的货物需要融资，这意味着它会产生资本成本。每延迟一天，首席财务官的口袋就会多掏出10美元。
多亏了对货物和供应链的实时监控，这样的延误可以被主动解决和管理。上述每一个例子都表明，每次装运可以节省50美元以上。更不用说在产品完整性、保险、管理活动等方面的节省了。
你在计划可靠性方面的经验如何?
你能支持门到门运输的平均延迟5天吗?
你采取什么措施来防止你的货物延误?
