2015年7月20日
据JOC.com报道，SeaIntel海事分析最近报道，这艘跨大西洋船只的可靠性达到了三年以来的最低点。
在贸易中，只有42%的船只在预定抵达的一天内抵达。“这是国际贸易中货运进度可靠性面临的挑战。
这个数字仅代表了2015年4月跨大西洋服务水平的表现。
基于过去12个月的出货量监测，arvim的性能分析得出了类似的数字。在预定抵达目的地的一天内抵达的船只所占比例为60%(这些船只的运输受到全球监控，而且不仅仅是跨大西洋的运输)。
如果物流行业中最资本密集型的服务商不能及时开航，那么其他服务商的情况可能更糟，这对端到端的供应链调度可靠性产生了连锁反应。
arvim的分析显示，只有37%的货物“准时”到达(延迟1天或更少)。这意味着，63%的送货上门都出现了严重延误，平均延误时间达5天。这就是为什么arvim的客户对他们在不同路线上的货物的性能分析越来越感兴趣，并对他们的货物预计到达时间获得更好的结果的原因之一。ETA在规划紧凑的国际供应链方面变得越来越重要，它在很大程度上依赖于船期安排和门到门的可靠性。一些财务数据表明，进度的可靠性是一个不容忽视的因素:
- 对于贸易融资来说，付款计划中的一个里程碑是集装箱到达卸货港。未能按时获得融资的机会成本约为每延误一天8美元。
- 货物越早到达客户，发票就能越早发出，现金也能越早到达。迟来的现金每天都是15美元的机会成本。
- 运输中的货物需要融资，这意味着会产生资本成本。每拖延一天，实际上就是从首席财务官的口袋里多拿出10美元。
由于对货物和供应链的实时监控，这样的延迟可以被提前解决和管理。上面的每一个例子都表明，每批货物可以节省50美元或更多。更不用说在产品完整性、保险、管理活动等方面的节省了。
你在进度可靠性方面有什么经验吗?
你能支持平均5天的延迟送货上门吗?
你们采取什么措施来防止延误装运?
