如果您将“有效的全球贸易”定义为按计划执行的交易，而不会损坏货物和计划的成本，那么您的“有效全球贸易”的门槛太低。

If you define an ‘Effective Global Trade’ as a transaction that is on schedule, at cost, end to end visible, continuously monitored, agile enough to enable redirecting the container and inventory while in transit, with managed and authorized custody, all transactions executed on line, 100% compliant with Customs and regulatory rules, and with fulfillment data integrated into your supply chain management system and ERP’s, then your concept of an ‘Effective Global Trade’ is aspirational.

在努力实现理想的“有效全球贸易”时，收货人或贸易商、LSP和监管机构面临哪些挑战?

收货人，LSP和监管机构：收货人，履行和监管持票人
妨碍有效贸易的商业惯例和文化属性包括：

·收货人实践：非综合交易系统，不兼容的进口商和供应商交易系统，多种文档要求，冗余文档更新和编辑，错误和遗漏，手动干预的常量加快订单。

· 3PL Business Practices: Opaque service offerings, dependency on proprietary systems, ‘after-the-fact’ reporting of events, generous lag time built into delivery schedules, a dependency on ‘accessorial fee’s’, a focus on operations performance vs. services to clients, and a reliance on vessel operators to ‘book’ business are the common hallmarks of all but a handful of global 3PLs.

·船舶运营商商业实践：通过利用其物理位置作为“扼流点”来最大限度地利用船舶能力利用。依赖于过时的业务条款;有限使用资产优化（容器）或产量管理实践，燃料成本尖峰的脆弱性，船舶运营成本和服务和吞吐量能力受到不兼容的业务流程的限制。

·港口运营商：港口运营效率是实现贸易的关键，港口运营表现因地理和运营商而异。美国港口拥堵被认为是世界上最大市场的制约因素;基础设施的投资不足，当地政府对港口费用实施有助于问题。在欧盟，一些“全球”港口占据货物的过境，并使除非其他区域港口升级运作，否则禁止扼流点的可能性。在中国，尽管对​​港口设施的投资很大，但服务的巨大需求可能会威胁到受限制。

·监管机构：海关程序和法规侧重于执法，收集和安​​全与合作和促进贸易;人类和技术资源不足，不相容，矛盾的流程和法规创建交易，报告和合规性障碍。正在进行统一海关，流程和系统的倡议，但采用的步伐是冰川。

并以更一般的方式，妨碍贸易履行交易的共同行业实践包括：

·文档挑战：依赖于专有的EDI系统和过多的文件，具有不断变化的要求，创造了阻碍有效交易的“完美风暴”。“传统智慧”是全球贸易需要35 +修改或更新的单独文件至少150次 - 这是一个令人难以置信的海啸和浪费金钱。通过电子文凭和WCO数据标准化将大大减少收货人和物流服务提供商的负担现有文档实践。

·无效技术：专有系统;手动更新;不兼容的交易系统;缺乏系统互操作性;遗留系统和技术，采用有效轨道，痕迹和货物监测技术的最小采用，以及依赖于不兼容的RFID和类似的基础设施依赖（和昂贵）解决方案阻碍了有效的交易。

· Inefficient Supply Chain Practices: lack of ‘in-transit’ visibility as goods move through the trade lanes, multiple custody hand-offs, LSP’s trade transactions not integrated into suppliers and importers ERP’s or ‘back-ends’ creating silo’s of transaction data, that result in costly safety stocks, transactions and inflexible supply chains, and finally, Consignee acceptance of LSP business practices that impede optimized supply chains.

我建议以上所有的障碍是有效的全球贸易。单独地，没有人挑战物质阻碍贸易，共同;整体的总和会对全球贸易的有效性产生重大拖累。

消除“集体阻力”或贸易摩擦，要求：

收货人：需要要求结束贸易交易和货物能见度，以及：
- 重新设计他们的供应链以利用贸易交易可见性
- 衡量其3PLS和服务提供商的性能
- 将其供应链操作与3PLS和供应商集成，
- 坚持履行履行性能。

3PL：需要认识到他们在履行贸易方面的主导作用，没有人更接近收货人，也没有更好的机会将其运营与客户整合。最好的3PL优惠：
- 一站式服务，包括结束到收货人的结束以最终物流规划，管理，报告和绩效服务，
- 将其物流流程和IT系统与其收货人整合，提供收货人咨询服务，以改善其供应链流程
- 确保结束终止保管验证（谁，何时，在哪里）
- 提供协作服务，包括库存管理，融资，保险和海关服务，以及
- 确保在交易的每个步骤中结束到最终可见性和实时事件和警报响应。

船舶运营商：需要将其运营与3PLS的干部集成，以确保有效的履行，与其他运营商制定“代码共享”安排，以管理能力，减少运输时间，减少对补充费用的依赖。进一步的商业实践改进应包括：
- 使用3PLS及其客户创建协作服务模型（见上面的3PL）
- 专注于服务与能力或利用率：与主要收货人和收货人池合作，以确保能力可用性
- 从专有的EDI系统转换到基于Web的服务
- 在解决能力异常时创建，支持或参与全球“市场地点”预订服务，以管理预订（船舶容量和容器可用性的不平衡），
- 确保以3PLS和收货人合作，确保终止以其监护人的集装箱的可见性和实时事件和警报响应。

港口运营商:港口和码头运营商，就像船舶运营商一样，决定了贸易的吞吐量，完成的效率和收货人供应链优化举措的有效影响。港口和码头运营商需要关注:
- 基础设施，基础设施和更多基础设施：设施拥堵是阻碍贸易履行的蹩脚借口（制度由交易员通过！）
- 与3PL和船舶运营商的合作设施自动化，
- 投资“开放式平台”技术 - 将通过全局采用的技术（GPS，GSM，CMD与专有RFID等），以便于容器处理
- 坚持船舶的预先通知，船舶载荷和3PL时间表
- 继续投资系统集成：链接端口，3PL，VO和收货人供应链系统，
- 参加贸易预订服务的全球“市场地点”，成为一体的一部分。

海关：必须支持全球海关现代化和协调举措，鼓励和实施。政府有责任合作促进其经济利益的贸易。要实现这些，海关机构需要：
- 从“执法”思想中的过渡到“协作和促进”战略
- 拥抱联合国电子文档和报告要求
- 加入海关工会并为数据和报告标准化驱动
- 协调交易块的流程，以及
- 消除硬拷贝纸和手动流程，将所有工作和报告流程转换为Web。

这些是我对使全球贸易更有效的看法。您认为LSP行业应该如何提高贸易效果？

（由Arthur Ra​​dford）