如果你将“有效全球贸易”定义为按期执行、不损害货物并以计划成本进行的贸易，那么你对“有效全球贸易”的定义就太低了。

如果你定义一个有效的全球贸易的事务,准时,在成本、端到端可见,持续监控,敏捷足以使重定向容器在运输和库存,与管理和保管、授权上执行的所有事务,100%符合海关监管规则,并实现数据集成到您的供应链管理系统和ERP的,那么你的“有效的全球贸易”的概念是有抱负的。

收货人或贸易商，LSP和监管机构在努力实现抱负“有效的全球贸易”方面做了哪些挑战？

收货人、LSP和监管人:收货人、履行人和监管人
阻碍有效贸易的商业惯例和文化因素包括:

·收货人的做法:不整合的交易系统，不兼容的进口商和供应商交易系统，多种文件要求，冗余的文件更新和编辑，错误和遗漏，持续的人工干预以加快订单。

·3 pl的商业行为:不透明的服务,依赖专有系统,“事后”事件的报道,慷慨的滞后时间建成交付时间表,依赖补助费用的,关注操作性能和服务客户,和一个依赖船舶运营商“书”业务的共同特点都是但为数不多的全球第三方物流。

·船舶运营商业务实践:通过利用其作为货物移动“瓶颈”的物理位置，重点关注最大化船舶运力利用率;依赖过时的业务条款;有限地使用资产优化(集装箱)或产量管理实践，易受燃料成本峰值的影响，船舶运营成本和服务，以及不兼容的业务流程限制的吞吐量。

·港口运营商:港口运营效率是实现贸易和港口运营绩效的关键，因地理和运营商而异。人们普遍认为，美国港口拥堵是对这个全球最大市场的制约;基础设施投资不足和地方政府征收港口费是造成这一问题的原因。在欧盟，少数“全球性”港口主导着货物的过境，并创造了出现瓶颈的可能性，除非其他区域性港口升级运营。在中国，尽管对港口设施进行了大量投资，但巨大的服务需求可能会限制港口的投入。

·监管机构:海关程序和法规的重点是执法、收集和安全，而不是贸易的协作和便利;人力和技术资源不足，不相容和相互矛盾的程序和规章造成交易、报告和合规障碍。协调海关法规、流程和系统的举措正在进行中，但采用的速度非常缓慢。

在更一般的术语中，妨碍顺利的贸易履行交易的常见行业惯例包括:

·文档的挑战:依赖专有的EDI系统和过多的文档，以及不断变化的需求，产生了阻碍有效交易的纸张“完美风暴”。“传统观点”是，全球贸易需要35个以上的独立文件，这些文件至少被修改或更新了150次——这是一场令人难以置信的纸张海啸和金钱浪费。采用电子文件和世界海关组织数据标准化将大大减轻现有文件处理惯例给收货人和物流服务提供商带来的负担。

·无效技术:专有系统;手动更新;不兼容的交易系统;缺乏系统互操作性;遗留的系统和技术，尽可能少地采用有效的跟踪、跟踪和货物监控技术，以及依赖不兼容的RFID和类似的依赖基础设施(且成本高昂)的解决方案，阻碍了有效的交易。

·低效供应链实践:缺乏能见度的在途的货物通过贸易航线,多个保管交接,LSP的贸易交易不整合到供应商和进口商ERP或“后端”创建筒仓的交易数据,导致昂贵的安全库存,交易和僵化的供应链,最后,收货人接受LSP的商业行为,妨碍优化供应链。

我认为以上所有这些都是有效的全球贸易的障碍。就个人而言，没有人对贸易提出实质阻碍;这些因素的总和对全球贸易的有效性造成了极大的拖累。

消除“集体阻力”或贸易摩擦需要:

收货人:需要要求端到端贸易交易和货物可见性，需要:
-重新设计他们的供应链，以利用贸易交易的可见性
-衡量其第三方物流和服务供应商的表现
-与第三方物流和供应商整合供应链运营
-坚持履行绩效。

第三方物流:需要认识到他们在实现贸易中的主导作用，没有人更接近收货人，也没有更好的机会整合他们的业务与客户。最好的3PL提供:
-一站式服务，包括为收货人提供端到端的物流规划、管理、报告和绩效服务;
-与收货人整合物流流程及资讯科技系统，为收货人提供谘询服务，以改善其供应链流程
-确保端到端托管认证(谁、何时、何地)
——提供协同服务，包括库存管理、融资、保险、清关等服务
-确保交易的每个步骤的端到端可见性和实时事件和警报响应。

船舶运营商:需要整合他们的运营与第三方物流的骨干，以确保有效履行，发展“代码共享”安排与其他运营商管理能力，减少运输时间，并减少他们对补充费用的依赖。进一步的商业实践改进应该包括:
-与第三方物流及其客户建立协同服务模式(见上文的第三方物流)
-关注服务vs.容量或利用率:与主要收货人和收货人合作，确保容量可用性
-从专有的EDI系统过渡到基于web的服务
-创建、支持或参与全球预订服务的“市场”，以管理预订，同时解决运力异常(船舶运力和集装箱可用性的不平衡)
-与第三方物流公司和收货人合作，确保终端到终端的可见性和对其托管的集装箱的实时事件和警报响应。

港口运营商：作为贸易，港口和终端运营商的物理履行中的扼流点，如船舶运营商，决定了贸易吞吐量，履行效率和收货人供应链优化举措的有效影响。端口和终端运营商需要专注于：
-基础设施，基础设施，更多基础设施:设施拥堵是阻碍交易完成的蹩脚借口(限制被交易者绕开!)
-与第三方物流和船舶运营商在设施自动化方面的合作，
-投资“开放平台”技术——将在全球范围内采用的技术(GPS、GSM、CMD vs.专有RFID等)，以促进集装箱处理
-坚持预先通知船舶、船舶装载和第三方物流计划
-继续投资于系统集成:连接港口、第三方物流、VO和收货人供应链系统
-参与全球贸易预订服务的“市场”，成为综合贸易预订服务的一部分。

海关:必须支持、鼓励和实施全球海关现代化和协调行动。各国政府有责任为其经济利益合作促进贸易。要实现这些，海关机构需要:
-由“执行”的思维模式转变为“协作与促进”的策略
-接受联合国电子文件和报告要求
-加入海关联盟，推动数据和报告标准化
-协调进程与交易块，和
-消除纸质文件和手工流程，将所有工作和报告流程转换到网上。

这些是我关于提高全球贸易效率的想法。您认为LSP行业应该做些什么来提高贸易效率?

(阿瑟·雷德福)